MW-Modell N SBB RIC Liegewagen Bc Typ Schlieren, Ep. IV-V
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Zum Vorbild:
Ab Mitte der 1950er Jahre beschaffte die SBB bei der Schweizer Waggonbau Fabrik SWS in Schlieren moderne Reisezugwagen für den internationalen Verkehr. 3 Wagentypen, 1. Klasse (zunächst als ½.Kl. deklariert), 2. Klasse und Liegewagen wurden in Leichtstahlbauweise konstruiert und in mehreren Baulosen zwischen 1954 und 1961 in Dienst gestellt; die Liegewagen 1960 - 1961.
Die Liegewagen verfügten bereits zu jener Zeit über eine automatische Ventilation, die in der warmen Jahreszeit für Frischluftzufuhr sorgte und in der kalten Jahreszeit mit ihrer Warmluftheizung ein angenehmes Reiseklima schaffte. Das System war ausgelegt für die damals in Europa üblichen elektr. Heizspannungen sowie Dampfheizung, die allerdings ca. 1980 stillgelegt bzw. ausgebaut wurde. Die Wagen verfügten über Glühlampenbeleuchtung und waren mit Lautsprechern ausgerüstet. Heizung, Belüftungs-Steuerung und sonstige Technik befanden sich in einem kleinen Technik-Abteil zwischen dem 3. und 4. Abteil. Die Abteile konnten tagsüber in Sitzposition genutzt werden; für die Nacht konnten Liegen ausgeklappt werden.
Zusätzlich gab es in jedem Abteil eine Leiter, um die oberen Liegen zu erreichen. Die Waggons liefen auf Drehgestellen mit Wagenfederung mittels Schraubenfedern. Sie waren ausgerüstet mit den üblichen Bremssystemen Oerlikon-Personenzugbremse, R-Bremse. Die Liegewagen verfügten bereits zu jener Zeit über moderne Gummiwulst-Übergänge; damals die ersten SBB-Wagen überhaupt mit Gummiwulst-Übergängen.
Diese SBB-Liegewagen wurden im hochwertigen Reisezug-/Nachtzugdienst eingesetzt bis anfangs der 1990er Jahre. So kamen sie in internationalen Zügen u.a. nach Deutschland, Italien, Frankreich, in die Benelux-Länder und nach Österreich.
- In Deutschland führte der Einsatzweg u.a. über die Rheinstrecke bis Köln/Dortmund und über Frankfurt, Hannover bis Hamburg. Auch über die Gäubahn bis Stuttgart und weiter gab es Zugläufe.
- In die Niederlande gab es Zugläufe bis Amsterdam, nach Belgien bis Ostende.
- In Italien führten Verbindungen u.a. bis Rom, Ancona und an die Riviera.
- Bei Einsätzen nach Frankreich kamen die Wagen u.a. bis Paris, Calais und Boulogne.
- In Österreich führte die Route via Arlberg nach Wien.
Die letzten Exemplare wurden bis ca. 2003 ausrangiert und abgebrochen.
Zum Modell:
Wir realisieren diese Wagen als komplette Neukonstruktion massstäblich in 1:160 in Zusammenarbeit mit LS-Models.
Die Modelle zeichnen sich u.a. aus durch div. feinste Details; so z.B. ein feiner Metalldraht als Handlauf auf der Gangseite. Sie verfügen über eine mehrfarbige Inneneinrichtung mit bis zu 7 verschiedenen Farben. Vorbildspezifische Besonderheiten wurden berücksichtigt.
Für den Anlageneinsatz empfehlen wir einen Mindestradius von 230 mm.
Zur Ergänzung der Inneneinrichtung dieser Wagen gibt es einen Satz Zurüstteile, um die Abteile individuell zu gestalten; er besteht aus Ätzteilen, Kartonlaserteilen etc. zur Darstellung ausgeklappter Liegen, Leiter und Rollos.